海运煤炭运价整体呈现大幅上涨的走势，各航线均表现出急速掉头上行势头，各航线涨幅相对较大。6月9日，海运煤炭运价指数OCFI报收826.92点，期环比上行9.74%。分子指数来看，华东线指数报收861.94点，期环比上行9.28%；华南线指数报收709.68点，期环比上行11.64%。

具体到航线，华南方向，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为37.4元/吨，期环比上行3.9元/吨。华东方向，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为32.7元/吨，期环比上行2.9元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为29.6元/吨，期环比上行4.8元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为35.3元/吨，期环比上行2.6元/吨。进江方向，秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价为34.4元/吨，期环比上行2.7元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价为38.4元/吨，期环比上行2.6元/吨。

指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI，创2017年3月10日以来的单期最大涨幅，期环比上行73.39点；（2）本报告期，六大代表航线船型全部止跌，并大幅回升，上行幅度均在2.6-4.8元/吨以内。

分析来看，煤价在接连下挫后，市场纷纷预期价格已触底反弹。贸易商陆续开始囤货，下游耗煤方对后市煤价继续上调预期较高，询船也较为活跃。此外，可用运力方面，从上涨幅度不难看出，市场上4-5万吨大型可用适期船舶数量相对较少， 4万吨以下小船可用运力作为补充，船运需求也在增多，以往“货少船多”强势逆转，船东对后期较为看好，倾向“捂盘”，不断抬高运价，且不急于签订合同，下游急于订船的货主，给出高于市场价2元/吨的价格成交。

此次航运价格大涨势必会吸引大量内外兼营船舶返航，国内航线或将受一定影响。