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李华：未来煤炭调出增量主要集中在三西地区 
2018年08月23日10:39
来源:矿宝资讯
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8月22日至23日，“2018中国国际铁矿石及焦煤焦炭产业大会”在上海举办。本次大会以“深化变革，乘势而为”为主题，由中国煤炭工业协会、中国钢铁工业协会、中国炼焦行业协会和大连商品交易所联合主办，上海钢联电子商务股份有限公司承办。来自相关政府部门、行业协会、产业龙头企业和金融机构代表参加会议。中国铁路经济规划研究院研究员李华出席大会并发表主题演讲。
中国铁路经济规划研究院研究员李华指出，目前中国煤炭调出区集中三西地区，这三个省区承担目前四分之三以上省区间向外调出的煤炭运量占了铁路的一半。2017年主要的煤炭调出重点集中在山西、陕西和内蒙古西部地区，其他的传统的贵州、黑龙江、河南调出量也越来越少，而且已经变成了净调入区。
未来煤炭调出主要的增量，就集中在三西地区，目前是80%，未来无论哪一个年度的增量，90%可能来自这一个区域。从消费端的情况看，原来传统都是在沿海，包括华东、华南，还有靠近沿海的长三角、珠三角大的经济区域内，现在看来需求端也有一些波动性变化，向中西部转移的趋势比较明显，这也是由于中部地区去产能力度加大，本身当地产能煤减少，外调量需求加大。
“中部需要铁路直达的比重要有提高的，但是这到底什么时候显现，需要由三西地区补，需要由北煤南运的通道重点向这部分倾斜。”李华说。目前看西煤东运、北煤南运，总体从大的保障上来说，整个网的能力还是很强的，可以通过这条线稍微绕一点发挥全网的优势。
李华同时还介绍，目前我国煤炭运输，无论从运输的煤种，运输的性质和通道的布局上有显著的特征。
北通道调出的煤炭重点是向环渤海四大港口进行铁水联运的西煤东运的通道，可以定义为动力煤铁水联运的通道。
中部以无烟煤和焦煤，连通的港口是青岛和日照港。
南部通道陕西到西安，向华东沿海地区输入，焦煤向外输出的通道。
其中，北通路占绝大部分，大约占70%，中通路有一部分焦煤和无烟煤，线路稍微少一些，南通路相对比较分散，山西靠近南部区域的，直达的成份占了70%到80%
在铁矿石方面，国内铁矿石集中在华北地区，约占56%，其他地方比较分散相对小一些。从承担铁矿石不同运输方式的比重情况看，铁路跟煤炭相比要小得多，基本上铁路、公路和水运三种方式平分天下，大致都在30%左右，还有一些公水、铁水联运的形式。目前铁矿石在整个铁路货运比重比较高，但是没有煤炭那么高，但是近十年来比重的增幅还是比较大，已经从2000年的8%，现在大约占13%。
2017年全国铁路矿石运量2亿吨，2018~2020年国家铁路疏港矿石“公转铁”增量3.3亿吨，其它铁路增量0.7亿吨，总增量4亿吨，达到6.5亿吨。2020年铁路疏港矿石比重达到85%，比2017年的35%提高50%。主要措施为增强疏港通道能力、扩充港口铁路装车装车能力及内陆钢厂铁路专用线建设。总体上看，沿海港口铁路疏港矿石涉及铁路、港口和企业较多，未来 运价有较大的变化空间。
李华最后总结时指出，目前公转铁运输结构调整，对近期的煤炭运输有一定的影响，从运输的角度是积极性的影响，现有的铁海联运、西煤东运的格局，一直到2020年不会有大的变化。铁路的价格相对是固定的，水运的价格是随着市场性波动是市场化的，所以铁水和直达应该是长期的竞争格局并共同存在。
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