2017年7月以来，重卡市场正式进入了国五时代。随着最新《汽车销售管理办法》规定的7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求的落地实施，各种限制重型柴油车的地方政策也接踵而至——深圳异地柴油车限行，郑州10月1日起禁止重型柴油车入城，河北、山东港口全面禁止柴油货车运煤。近日，国家发展改革委印发《加快推进天然气利用的意见》，更直接提出要加快推广重型天然气（LNG）汽车代替重型柴油车。

      这样的政策，无疑为重型柴油卡车判下“重刑”，但是对于利用清洁能源的天然气重卡而言，却是重大的利好消息。对着国家政治环境的力度不断加大，新能源车辆的发展前景变得愈加宽广，天然气重卡的发展也将迎来全新的机遇。数据表明，2017年1-7月，全国天然气重卡的累计产量较去年同期上涨548%，显示出强劲的发展势头。

经济环保双管齐下，天然气重卡更受市场青睐

      相比于重型柴油车“车过留烟”的现象，清洁便成为了是天然气重卡与生俱来的优势。据研究表明，从分子结构碳氢比例来看的话，柴油的碳氢比最高16：23，天然气是1：4，碳氢比例越高，越不容易充分燃烧，进而产生不完全燃烧碳颗粒，也就是柴油发动机容易造成雾霾污染的主要来源；而天然气燃烧则几乎没有颗粒物和烟尘排放，且基本不含铅、硫化物、苯等，对大气环境的污染小的多。这一优势在国家大环保政策的实施下就显得更外重要，天然气重卡能够适应的货物运输标准将面临更小的阻碍。

       除了优越的环保性，对于企业和消费者而言，天然气重卡的经济性优势是用户选择的更为关键的原因所在。

       相比于柴油重卡，天然气重卡本身的市场售价通常较高，但是对用户而言，其最大的经济优势在于，燃料支出相比同吨位柴油车能够节约可观的数目。有对比指出，上汽依维柯红岩商用车有限公司的红岩杰狮LNG牵引车百公里耗气量仅为35kg，比国内其他产品还要低4%，相比柴油，可节约成本35%，全年跑运输的话，一年大致可以省下13万元左右。也就是说，驾驶红岩LNG牵引车一年内，用户即能收回购车差价，经济性优势十分明显。在经济性和环保性的双轮驱动下，天然气重卡的市场反弹动力十分强劲。

       目前北方各重要港口均已经表明今后将不再接收柴油运输车辆的集疏港煤炭，天津港、曹妃甸、甚至烟台港等均严格管控陆地煤炭的运输，不过相对于柴油车的处境，天然气重卡的优势将充分得到发挥。预计在煤炭运输领域，天然气重卡的占比将会进一步扩大，今后将成为煤炭运输的主力。