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港口及电厂库存高影响旺季煤价 煤炭运价大幅下行预示煤价仍要下跌 
2018年07月23日01:51
来源:矿宝资讯
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入伏了，全国各地气温逐步升高。然而，今年由于电厂和港口的动力煤库存增长至多年来的高位水平，极大地动摇了煤价继续上涨的根基。
截止7月23日，沿海六大电厂库存合计1520.8万吨，较月初增加51.7万吨或3.5%，日耗煤量为81.7万吨，较月初增加3.6万吨或4.6%。存煤可用天数为18.6天，和月初相比，减少0.2天。
另据分析指出，这两天虽然沿海电厂公布的日耗有所增长，沿海六大火电厂的日耗站上80万吨以上，但环渤海港口的煤价没有止跌的迹象，关键原因还是长协煤和进口煤供应充足。
此外，今年南方雨水较多，水电供应充足，削减了火电的供应量。电厂前期提前补库，使得库存量激增，下游需求又无法形成明显消耗，就使得今年旺季需求较往年明显较弱。
多轮洪水过境后，三峡枢纽日前进入今年首次满负荷发电状态。三峡枢纽梯级调度通信中心负责人赵云发表示，根据目前上游来水情况和防总调度指令，三峡电站满负荷发电运行状态仍将继续，初步预计可以持续到29日左右。
《华夏时报》援引一位经营煤炭生意的王先生接受记者采访时称，原本以为今年环保督察趋严会影响煤炭的产量，但没想到近几个月煤炭的产量持续增加，下游沿海电厂日耗却并没有如预期出现大幅增长，这使得之前在港口囤煤待涨的贸易商倍感压力。伴随着流动性趋紧，已经有部分贸易商开始降价抛货。
业内人士分析指出，前期受环保“回头看”检查影响生产的内蒙等主产地煤矿已逐步复产，煤炭供给较为宽松。下游方面，受台风“玛莉亚”、南方降雨、水电增发等因素影响，电厂需求疲软，对煤价支撑有限。叠加进口煤有所放开，库存持续高位，终端用户采购积极性偏弱，受此影响，动力煤价格下跌现象明显。
沿海煤炭运价方面看，目前具有前瞻性的航运价格指数仍在大幅下跌，预示着煤价暂时还很难稳住。
分析认为，目前各环节煤炭库存高企，供给相对宽松，煤价持续下降，各方采购趋于谨慎。在“高库存，低需求”背景下，电厂采购主要以长协煤拉运为主，市场货盘量锐减，对航运船舶的需求清淡。
最新数据显示，截止7月20日，中国沿海煤炭综合运价指数报716点，连续五期大幅回调，较月初下调74点或9.4%。较1月12日年内最高时的1458点已下降742点或50.9%，但较2月12日年内最低时的594点仍上升122点或20.5%。
港口方面，7月20日，秦皇岛港发往宁波的1.5-2万吨船型海运费价格报36.9元/吨，较月初下调2.1元/吨，降幅5.4%；秦皇岛发往上海的4-5万吨船型海运费价格报28.1元/吨，相比月初回调3.3元/吨或10.5%。
综合看，虽然最近几天沿海六大火电的日耗站上了80万吨以上的高位，但港口及下游的高库存抑制了沿海电厂北上拉运的积极性，航运价格大幅下跌和锚地船舶持续低位已经说明，环渤海港口动力煤价格短期内还是以跌为主。
去年以来，我国宏观杠杆率上升势头明显放缓。2017年杠杆率增幅比2012—2016年杠杆率年均增幅低10.9个百分点。今年一季度杠杆率增幅比去年同期收窄1.1个百分点。去杠杆初见成效，我国进入稳杠杆阶段。
目前，沿海地区六大电厂库存有所下降，入伏日耗也达到80万吨以上水平，后续还需关注高日耗能否持续，港口及电厂的高库存仍旧阻碍下游对动力煤的需求，市场上有旺季不旺的担心，观望情绪较浓。
截止7月23日，沿海六大电厂库存合计1520.8万吨，较月初增加51.7万吨或3.5%，日耗煤量为81.7万吨，较月初增加3.6万吨或4.6%。存煤可用天数为18.6天，和月初相比，减少0.2天。
另据分析指出，这两天虽然沿海电厂公布的日耗有所增长，沿海六大火电厂的日耗站上80万吨以上，但环渤海港口的煤价没有止跌的迹象，关键原因还是长协煤和进口煤供应充足。
此外，今年南方雨水较多，水电供应充足，削减了火电的供应量。电厂前期提前补库，使得库存量激增，下游需求又无法形成明显消耗，就使得今年旺季需求较往年明显较弱。
多轮洪水过境后，三峡枢纽日前进入今年首次满负荷发电状态。三峡枢纽梯级调度通信中心负责人赵云发表示，根据目前上游来水情况和防总调度指令，三峡电站满负荷发电运行状态仍将继续，初步预计可以持续到29日左右。
《华夏时报》援引一位经营煤炭生意的王先生接受记者采访时称，原本以为今年环保督察趋严会影响煤炭的产量，但没想到近几个月煤炭的产量持续增加，下游沿海电厂日耗却并没有如预期出现大幅增长，这使得之前在港口囤煤待涨的贸易商倍感压力。伴随着流动性趋紧，已经有部分贸易商开始降价抛货。
业内人士分析指出，前期受环保“回头看”检查影响生产的内蒙等主产地煤矿已逐步复产，煤炭供给较为宽松。下游方面，受台风“玛莉亚”、南方降雨、水电增发等因素影响，电厂需求疲软，对煤价支撑有限。叠加进口煤有所放开，库存持续高位，终端用户采购积极性偏弱，受此影响，动力煤价格下跌现象明显。
沿海煤炭运价方面看，目前具有前瞻性的航运价格指数仍在大幅下跌，预示着煤价暂时还很难稳住。
分析认为，目前各环节煤炭库存高企，供给相对宽松，煤价持续下降，各方采购趋于谨慎。在“高库存，低需求”背景下，电厂采购主要以长协煤拉运为主，市场货盘量锐减，对航运船舶的需求清淡。
最新数据显示，截止7月20日，中国沿海煤炭综合运价指数报716点，连续五期大幅回调，较月初下调74点或9.4%。较1月12日年内最高时的1458点已下降742点或50.9%，但较2月12日年内最低时的594点仍上升122点或20.5%。
港口方面，7月20日，秦皇岛港发往宁波的1.5-2万吨船型海运费价格报36.9元/吨，较月初下调2.1元/吨，降幅5.4%；秦皇岛发往上海的4-5万吨船型海运费价格报28.1元/吨，相比月初回调3.3元/吨或10.5%。
综合看，虽然最近几天沿海六大火电的日耗站上了80万吨以上的高位，但港口及下游的高库存抑制了沿海电厂北上拉运的积极性，航运价格大幅下跌和锚地船舶持续低位已经说明，环渤海港口动力煤价格短期内还是以跌为主。
去年以来，我国宏观杠杆率上升势头明显放缓。2017年杠杆率增幅比2012—2016年杠杆率年均增幅低10.9个百分点。今年一季度杠杆率增幅比去年同期收窄1.1个百分点。去杠杆初见成效，我国进入稳杠杆阶段。
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