动锥自转过快的检修：发生动锥自转过快故障后，进行了认真的故障分析，矿宝网建议要按如下顺序检修。

1）检查润滑系统检修内容如下：(1)检查盛油器的油位，在润滑系统不工作时，油位应达到上限，当润滑系统工作时，油位不得低于下限；(2)检查油压，油压应在0.0785～0.137MPa；(3)检查油温，回油温度不得高于55C；(4)检查给油量和回油量是否正常；(5)检查过滤器是不是堵塞，油网上是否有铜粉或尼龙碎片。以上各项如有故障，应及时消除。

2）检查大小伞齿轮的啮合情况:如果啮合同隙过小或过大(由于磨损或更换传动轴时是有可能的)，将导致偏心轴套工作不正常，影响主轴与锥衬套的间隙，引起“飞车”。此时的检查可通过用手盘动传动轴来判断啮合情况。调整同隙可在机架与传动轴的法兰盘之间加减垫片(由于未拆主体部件，此时，无法测量间隙，只能靠手感和啮合接触的声音来判断)。

3）破碎主体检修在1.1，1.2确认正常后．可以进行试机。事实上，进行1.1．1.2步的工作是比较快和容易的，而且“飞车”若是此间的故障造成，也能较快消除。检修时，应认真做好这一步避免盲目拆装主体部件。若仍无法消除“飞车”故障，则应对破碎机主体进行检修。

       对主体部件的检修内容是：碗形轴承和碗面、锥衬套和主轴、直衬套与偏心轴的接触情况，各接触面的间隙和伞齿的啮合间隙。检修时．应根据需要测定的数据和调整部位以及拆、 装的先后顺序关系，合理安排工序，减少吊装次数和工作量在拆除给矿漏斗、调整环以及进油、进水接头时，应测量偏心轴套大伞齿底部与直衬套上部的间隙，以及伞齿啮合间隙，测量直衬套间隙e，测量主轴与锥衬套的间隙，并进行上、下间隙计算，确定调整量和调整方法。

（1）间隙I和伞齿间隙的测量：确定偏心轴大伞齿底部与直衬套上部间隙I，是为了计 算主轴与锥衬套的间隙和调整的依据，因为偏心轴大伞齿底部与直衬套上部是不能接触的， 测量，值时，把肥皂放在直衬套上部，再将偏心轴套装入直衬套，取出肥皂则可测量出，值目前，直衬套有铜套和尼龙衬套两种，当采用尼龙衬套时，常有在尼龙衬套压装时，无法全部压进机架中从而检修时造成间隙，调整量不够或者运转中尼龙衬套与伞齿下部接触。此 时．可以用钢凿将尼龙衬套凸 出部分削去，增大间隙，齿轮间隙测量时，齿轮平衡重应在小齿轮上方，而且齿轮大头对齐，同时偏心轴套应靠在小齿轮一侧的直衬套上，用压铅法测量，此时，测得的同隙是最小同隙啮合间隙测完后，应检查大、小伞齿的磨损情况，若需要更换，则要重新测量，和齿隙值。

（2）直衬套的间隙测量：直衬套与偏心轴的径向间隙e可通过测量两者的直径差来确定。当e超过规定的范围时，应根据磨损情况．更换直衬套或偏心轴。

圆锥破碎机主轴和锥衬套进行表面检查，主轴表面磨损时，应进行打磨。锥衬套“飞车”后，磨损会比较严重(材料为铜)，要进行刮研，如果烧损严重，则应更换锥衬套。我们在检修中，将更换的锥衬套重新机械加工内表面，实践证明，加工量在一定范围内，锥衬套是可以重新利用的．节约了大量的资金。

的间隙是很难的。因而采用直接测量法，前面已将机架底盖拆除．从偏心轴下部用塞尺则可以直接测得下部间隙k．此时，伞齿底部与直衬套上部的间隙I为零。

此时计算出的上、下间隙是检修前调整的垫片量和主轴、碗形轴承、偏心轴检修后的间隙。由于下部间隙比上部间隙大，因此，只要把下部间隙调整好并且尽量大一点，则可达到理想状态 。

      调整间隙时， 可通过增减调整垫片来调整，减少垫片，则间隙增大，反之，则减少。Lk值已定，因而可以方便地调整。增大间隙也可以在碗形轴承座与机架环形加工面上加垫 片，使动锥升起一点，借以增大间隙。但在此处加垫片调整有两个问题；一是工作量十分大， 二是加垫的厚度主要是补偿碗形轴承的磨损和动锥下沉。因此，在此处调整间隙的数值是很有限的。在调整锥衬套间隙时，要同时考虑伞齿轮间隙的调整。伞齿轮间隙的调整可以通过伞齿的参数进行计算，在此不再详述。

      检修时会碰到更换备件后，由于加工的误差．使间隙很小，无法调整。此时，可以将锥套重新加工，调整到需要的数据。调整结束动锥全部装入后，进行空机试机，并检查运动状况。空机试机正常后，将其余部件装回，进行负载试机。以上主要以弹簧保险式圆锥破碎机 的结构进行分析，应用这些原理，同样可以对液压圆锥破碎机进行检修。

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